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Jun 25, 2023

Formula Cura X ディスクブレーキのレビュー

フォーミュラの 2 ピストン ブレーキのプレミアム バージョン この競技は現在終了しています 文：トム・マービン 公開日：2023 年 8 月 15 日午後 12 時 フォーミュラはすでに競技的に軽視されてきましたが、

Formula の 2 ピストン ブレーキのプレミアム バージョン

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 8 月 15 日午後 12 時

フォーミュラは、すでに競争力の高い軽量ながらトレイルに重点を置いた Cura ブレーキを採用し、Cura X のために私の体重計でさらに 25 グラムを削るためにグッチをもう一度施しました。

私がテストしているフロントブレーキは 220g で、SRAM の Level Ultimate (248g) や Magura の MT8 Pro (247g) など、他の 2 ピストン XC に重点を置いたブレーキよりも軽いです。 Shimano の XTR M9100 (202g) よりもわずかに重いだけです。

使用すると、ブレーキはフォーミュラ特有の心地よい感触を持ち、重量に対して印象的な制動力を発揮します。

軽量化は、レバー本体とキャリパーのチタン製ハードウェアと、美しく細工されたカーボンレバーブレードによって実現されます。

2 つの主要なコンポーネントは編組ホースで接続されており、温度による膨張に抵抗し、衝突時のダメージを軽減します。

レバー本体は分割クランプとなっており、4mmの六角ボルトで本体に固定されています。 クランプはレバーのメイン ピボットとバーの間に配置されており、レバー本体のたわみに抵抗するのに役立ちます。

Shimano および SRAM シフターとの互換性は良好で、バーとレバー本体の間にシフターのクランプ用の十分なスペースがあります。

よりクリーンなコックピットを提供するために、Matchmaker スタイルの MixMaster シフター クランプを実行する機能もあります。 Shimano I-Spec EV および SRAM オプションが利用可能です。

ブレーキレバーはカーボンファイバーで作られており、その織り目がはっきりと見えます。 レバーのブレードはシマノの代替品よりも長いですが、SRAM レベルのレバーよりは少し短いです。

指をレバーにしっかりと固定できるよう、端には顕著なカールが付いていますが、グリップ力を高めるためのテクスチャ仕上げはありません。

ブレーキにはバイトポイント調整はありませんが、レバーリーチ調整があります。 このブレーキセットでは、レバーとバーの間にあるローレットダイヤルを介して指で調整できました。 アクセスするのが少し難しい場合でも、2 mm の六角レンチでも機能します。

以前の Cura ブレーキでは、この小さなボルトが硬すぎて指で調整できませんでした。

キャリパーの端では、2 つのピストンが標準で有機素材を使用した軽量アルミニウム裏打ちパッドを押します。

これらは、ネジ付きピンと、小さくて少し面倒な保持クリップで固定されています。 取り付けたり取り外したりするにはペンチを使用する必要がありました。

ケブラー ホースは、ブレーキ レバーのフリップフロップの性質を考慮して、長さ 175 cm (フロントおよびリア) で提供されます。

ブレーキの取り付けは比較的簡単です。 出血は、一対の注射器を使用したプッシュプルプロセスで簡単です。 ブレーキにはDOTフルードに比べて比較的優しい鉱物油を使用しています。

編組ホースは通常のホースよりも丈夫です。 切断するのは少し難しく、ケブラーのストランドによってはきれいに切断できず、余分なほつれを防ぐために慎重にオリーブに沿ってガイドする必要があることがわかりました。

レバー本体の周りにはシフタークランプ用のスペースがたくさんありますが、私はほとんどの部分にMixMasterクランプを使用しました。 ただし、少し曲がっていることがわかり、シフトを十分に内側に入れることができませんでした。 シフターの標準設定の方が好みでした。

Formula Cura X のパフォーマンスに感銘を受けて帰ってきました。ブレーキの効きには他のマウンテンバイクのブレーキよりも少し時間がかかりましたが、パッドとローターの準備が完了すると、重量を考慮するとパワーは印象的でした。 エンデューロ/DH スペックのブレーキほどパンチ力はありませんが、大部分の 2 ピストン ブレーキと比較すると、大きなパワーを秘めています。

最初のバイトとレバーの感触はシマノの同等のストッパーほど「デジタル」ではありませんが、Magura よりも SRAM に近いです。 これは、かなりの量のレバーがフルパワーに移動する前に、確実な噛み込みがあることを意味します。 これにより、提供される電力の適切な変調が可能になります。

シマノ ブレーキのようにレバー ストローク中にしっかりとした感触はありませんが、Maguras よりもスポンジ状の感触ははるかに少ないです。 レバーブレードを引っ張っているときに、レバー本体は目立った曲がりを示しません。