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Jul 30, 2023

フォード史上最も極端なマスタングがヨーロッパにカーボンガントレットを投げる

サーキットを飛び出して公道に出せる GT3 レースカーであるまったく新しいマスタング GTD は、製作者らによれば「これまでで最も先進的で大胆なマスタング」だという。 絶対に

サーキットを飛び出して公道に出せる GT3 レースカーであるまったく新しいマスタング GTD は、製作者らによれば「これまでで最も先進的で大胆なマスタング」だという。 このまったく恐ろしい新しいクーペは、フルカーボンファイバーの変身、バンパーからバンパーまでアクティブな空気力学、この種初のアダプティブストリート/トラックサスペンション、そしてカーボンファイバードライブシャフトを介して後輪に動力を供給するスーパーチャージャー付きV8を備えています。 じっと立っていると猛烈に見えると思うなら、ニュルブルクリンクをサブ 7 でスピンするときに角度を付けるまで待ってください。

2021 年にフォードの倉庫ガレージの奥深くで時間外のスカンクワークス プロジェクトのようなものとしてスタートしたマスタング GTD は、ヨーロッパの最高のスポーツカーに匹敵するマスタングを作るという、単純に言われながらも簡単には達成されない目標として命を吹き込まれました。

そこから、厳選された少数のムーンライターのグループがカナダのサプライヤーであるマルチマティックと協力して、公道走行可能なマスタングを基本的なシルエットにまで分解し、ほぼすべての主要なパネルとコンポーネントを再設計し、マスタング GT3 カーと並べて再構築しました。インスピレーションとハードウェアを共有します。 GT3は来年もル・マンのレースに出場する予定だが、GTDは「ベースとなったレースカーよりも多くのテクノロジーを搭載し、より速くトラックを走る」ことになる。

GTD のボディは、言葉を必要とせずにそのストーリーの大部分を語ってくれます。レーザーの焦点が鋭く光るヘッドランプ、隅々から突き出たエアロボディビット、そして飛行機の墓場から蘇ったように見えるリアウイングなどです。 その高く飛ぶトレーリングエッジの下には、通常はトランクである部分が、セミアクティブサスペンションシステム、油圧式リアウイング制御コンポーネント、トランスアクスル冷却ハードウェアとなっており、風を集める機能的なエアスクープを備えたレースにインスパイアされた蓋で覆われています。リアガラス。

その他の標準および利用可能な空力コンポーネントには、フロント スプリッター、ベント付きフェンダー、リア ディフューザー、アンダーボディ エアロ トレイ、サイド シルが含まれており、これらはすべて軽量化のためにカーボン ファイバーで作られています。 フォードは、油圧制御のフロントフラップなど、レースでは違法となるいくつかのアクティブコンポーネントも追加しています。

スクープ型のボンネットとルーフもカーボンファイバー製で、全体の重量を低く抑え、地面近くの中央に配置するのに役立ちます。 カーボンファイバー製ドライブシャフトにより、フロント/リアの配分が 50:50 付近で重量が均一になると同時に、フロントに搭載された 5.2 リッター スーパーチャージャー付き V8 エンジンから 8 速ダブルクラッチ リア トランスアクスルを介して後輪にパワーが伝達されます。 プレミアム燃料を供給すると、その V8 は最大 800 馬力を発揮し、フォードは通常、メルセデス、ランボルギーニ、ポルシェなどの有名なヨーロッパのバッジの特別に調整されたパフォーマーのために予約されているニュルブルクリンクの 7 秒未満のタイムを目標にしています。

フォードは、マスタングが北コースの容赦ないカーブを巧みに通過できるようにするために独自の特別なチューニングを行っており、要求の厳しいコーナーでも潤滑を保つために、公道走行用マスタングとしては初のドライサンプ エンジン オイル システムを追加しています。 フォードがこの種初と呼ぶセミアクティブ・サスペンション・システムは、マルチマチックのアダプティブ・スプール・バルブ・ダンピング・システムを使用して、2つのバネレートと車高（道路とサーキット）を切り替えます。 トラック モードでは、高さを 40 mm (1.6 インチ) 近く下げることができます。

ドライバーは、トラックモードで利用可能なフォード初の可変トラクション コントロール システムを介してトラクション コントロールを管理できます。 このシステムにより、パイロットはステアリングホイールに取り付けられたコントロールを介してエンジン出力とトラクションコントロール入力を調整し、設定を運転能力と路面状況に合わせることになります。

すべての楽しみはいつかは終わる必要があり、ブレンボのカーボンセラミックディスクが 20 インチの鍛造マグネシウムホイールを粉砕して停止することで、GTD は停止します。 リアサスペンションの下に特別に開発されたダクトがリアディスクの冷却に役立ちます。

「マスタング GTD はスーパーカーのあらゆる先入観を打ち破ります」とフォードの社長兼 CEO のジム・ファーリーは約束します。 「私たちはサーキット用のロードカーを設計したのではありません。公道用のレースカーを作成したのです。マスタング GTD は、マスタング GT3 レースカーからレーシングテクノロジーを取り入れ、それをカーボンファイバーのマスタングボディで包み込み、ストリート向けに解き放ちます。」